Patrimonio Industrial nacional e internacional

PATRIMONIO INDUSTRIAL - INDUSTRIAL HERITAGE - PATRIMOINE INDUSTRIEL

viernes, 30 de noviembre de 2012

Webs y blogs sobre espacios abandonados I


A medida que investigo sobre webs que tratan de alguna manera el patrimonio industrial o espacios industriales encuentro más y más blogs dedicados a espacios abandonados, a los cuales sigo para poder ver qué espacios industriales abandonados encuentran.

Sus creadores realizan espectaculares visitas a lugares de todo tipo que actualmente se encuentran abandonados, entre ellos es muy habitual las visitas a antiguos espacios industriales, pues es lamentablemente normal que se abandonen estas antiguas instalaciones por parte de los propietarios, dejando grandes superficies que podrían ser aprovechables, que se van deteriorando y estropeando sin remedio. Estas páginas nos recuerdan y muestran estos antiguos espacios fabriles, mostrándonos su belleza industrial y oxidada, aun encontrándose en mal estado.

Ya os he mostrado algunas de estas páginas hoy os voy a enseñar algunas más (si repito alguna de ellas disculpar). Todos estos blogs tienen un esquema similar, mostrando sus visitas y ordenándolas por sus antiguos usos (industrial, residencial, espacios hospitalarios, entre otros usos).

Las fotografías que ponen en las entradas suelen mostrar un gran dramatismo debido a que algunas de ellas las retocan para enfatizar los colores o el contraste de unos elementos con otros. Al visitar los blogs lo comprobaréis por vosotros mismos.

Muchos de estos blogs no citan la dirección de los lugares visitados para poder conservarlos en buen estado, pues además de personas que les atrae el patrimonio edificado y lo visitan para documentarlo, también hay desaprensivos que solo quieren llegar a estos lugares para realizar destrozos y hacer que se deterioren más velozmente, por lo que entiendo la medida tomada por ellos.

Recomiendo que las visitéis si queréis encontrar imágenes impactantes de antiguos espacios industriales, los cuales originalmente eran espacios de gran actividad y bullicio, y hoy en día están en silencio, abandonados esperando un futuro uso. Los presento por orden cronológico de creación.

Abandonalia
Creado en el 2006
Lugares abandonados en España y alrededores. Los lugares abandonados tienen un encanto especial...



Industrial Decay
Creado en 2007 por Chris Smart.
En este blog se muestran imágenes de espacios industriales abandonados.



Última visita.
Lugares abandonados y exploración urbana.
Creada en 2008 por Dani.



La Brújula de los Abandonos.
Aires del pasado-Lugares abandonados.
Creado en 2008 por Jose Fragua.



Territorio Abandonado.
Creado en 2009 por Nacho (Nalaber)
Uno de los blogs de esta temática más descriptivo, ordenado y completo que he encontrado, además de mostrar unas fotografías magníficas, describen el recinto visitado.



Máquinas y Escombros Urbex.
Creado en 2010 por Chenko (explorador 100%) y Nano a cargo de las imágenes y la web.




Mallorca Urban Explorers
Creado en 2011.
Un interesante blog donde exploran lugares abandonados de Mallorca, entre los que hay muchos espacios industriales.



Guida alla Sardegna abbandonata
Paesi fantasma, miniere, stazioni, colonie abbandonate e villaggi deserti: un viaggio attraverso la memoria, alla scoperta di tutti i luoghi abbandonati della Sardegna.


Blog italiano que muestra lugares abandonados de Cerdeña, que tiene un apartado específico de arqueología industrial.

Además de estos hay muchos otros blogs, a medida que los recopile os los iré presentando en sucesivas entradas.

jueves, 29 de noviembre de 2012

El Museo del Ferrocarril de Cataluña, Vilanova i la Geltrú.


Un proyecto que comenzó sus andanzas en el 1992, hoy en día es un museo muy visitado y se ha planteado su ampliación.

Se trata de unas bellísimas y singulares instalaciones que acogen el Museo del Ferrocarril de Cataluña.

Situación del Museo: Pl.Eduard Maristany s/n.Vilanova i la Geltrú (a 45 km de Barcelona).



Página web del museo http://www.museudelferrocarril.org

Año construcción: 1881

Uso original de las instalaciones: Instalaciones del depósito de locomotoras de vapor de Vilanova i la Geltrú.

Fases de los proyectos de rehabilitación
En el año 2005 se encargó un anteproyecto arquitectónico para la reordenación y remodelación completa de las instalaciones del museo, para ello se escogió un equipo de arquitectos italianos especializados en la intervención y reconversión de espacios industriales, se trata de Valentina Perrone y Gaddo Tarchiani.

A finales de año 2009 se realizó un proyecto museológico y un anteproyecto arquitectónico elaborado por el gabinete de arquitectura TAC, dirigido por José Ramón Pastor, arquitecto de la delegación de patrimonio y urbanismo en Cataluña de Adif.

Autores último proyecto rehabilitación: TAC Arquitectes

Año último proyecto rehabilitación: 2012

Memoria de proyecto de TAC Arquitectes
La transformación del Museo del Ferrocarril de Cataluña se desarrollara en diversas etapas de proyecto y obra. En una primera fase se han definido los criterios principales sobre los que se actuara en sucesivas intervenciones. El museo se sitúa en el conjunto de edificios de los antiguos depósitos y talleres de reparación de locomotoras a vapor. La singularidad del conjunto no solo se ve acentuada por la magnífica colección de vehículos  a vapor sino también por estar emplazada en un notable conjunto de arquitectura industrial-ferroviaria de finales del siglo XIX y principios del XX. La intervención pretenderá conseguir que el nuevo museo sea una “reunión” de edificios  de nueva planta así como otros rehabilitados que aunque se presenten con características formales diversas se muestren al visitante como un conjunto unitario y coherente, una secuencia de experiencias expositivas y episodios espaciales. Las primera intervenciones parciales  corresponden a  la nave del puente grúa  y al depósito circular.

A continuación se muestran varias imágenes del proyecto de rehabilitación de la web de TAC Arquitectes.







Noticias sobre las obras de rehabilitación del Museo

07/11/2012
Acuerdo para ampliar la restauración del antiguo taller del Museo del Ferrocarril de Cataluña.
El ayuntamiento adecuará una sala adicional a la ya rehabilitada del puente-grúa y su uso se abrirá a actividades municipales.

En coincidencia de la celebración de la Semana del Tren, el museo de Vilanova i Geltrú ha anunciado que el pasado mes alcanzó el record mensual de visitantes en un mes de octubre de los últimos seis años, y ha firmado con el ayuntamiento un acuerdo para acondicionar la nave del antiguo taller de locomotoras, recientemente rehabilitada, para un uso compartido con propuestas municipales.

Imagen de la noticia
En torno a 120.000 euros es la cantidad que el Ayuntamiento de Vilanova i La Geltrú piensa invertir para rematar la restauración del antiguo taller de locomotoras del taller vilanovino, hoy parte del Museo del Ferrocarril de Cataluña. El objetivo final será la creación de un espacio polivalente capaz de acoger una variada oferta de actividades. 

El espacio del antiguo taller y depósito de locomotoras de Vilanova, hoy sede del museo, se divide en varios ámbitos. El más conocido es la rotonda de locomotoras, con su nave en forma de arco. Por otra parte está el edificio de oficinas, servicios y exposición de piezas, que era el antiguo economato de Renfe. La parte que es objeto de las intervenciones más recientes es la correspondiente a las antiguas naves del taller de locomotoras, un recinto con forma de "L" que cierra la fachada contraria a la rotonda, y que estaba fuera de uso de su cierre en los años setenta. 

Imagen de la noticia
Desde el año 2010 el museo tiene sus miras puestas en un ambicioso proyecto de restauración y ampliación de espacios expositivos,  el cual está sufriendo el retardo esperable por la situación de crisis. Afortunadamente, gracias a los fondos procedentes de los Presupuestos Generales del Estado solicitados por el diputado Carles Campuzano, se pudo afrontar una primera parte del proyecto, la que afectaba a un sector de las naves de locomotoras de los antiguos talleres, y que acaba de culminar hace pocos días. 

Así se ha venido trabajando en los últimos meses en una primera rehabilitación que ha permitido acondicionar una nave de 380 metros cuadrados, la que estaba presidida por un espectacular puente-grúa de locomotoras de vapor que construyó Francesc Gumà en 1881, año que se inauguró la línea férrea entre Barcelona y Vilanova.

Acondicionamiento de una nave histórica
Pero más allá de los  trabajos ya acometidos, faltaban algunas actuaciones de seguridad necesarias para contar con un espacio válido para poder desarrollar dentro de ellos una variada tipología de actos. Para ello se requería dotar a la nave recién rehabilitada de una serie de servicios, desde aseos a instalaciones para caterings. Ahora se intervendrá en una pequeña nave anexa de 150 metros cuadrados que dará plena funcionalidad a la nave de la grúa. Al margen de su valor de uso, esta intervención está permitiendo la restauración de los espacios arquitectónicamente más valiosos del conjunto, los más antiguos de todo el complejo ferroviario.

Estas son las tareas que ahora afronta el consistorio local, en una nueva línea de colaboración con el museo. De esta manera, la sede museística de Vilanova profundiza en su estrategia de futuro, basada en la multifuncionalidad, la integración en el territorio y la cooperación con los diferentes agentes, vectores que vienen siendo, desde hace años, directriz de este centro de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 

La inversión para adecuar esta nave anexa, unos 120.000 euros, supondrá un significativo ahorro para el consistorio por la dotación de carpas para eventos que hasta ahora venía haciendo. El calendario presentado sitúa en un plazo de tres o cuatro meses para la finalización de estas obras y que el nuevo espacio esté a punto para empezar su actividad. Esta intervención permitirá que el museo amplíe su oferta de espacios singulares para eventos, generando nuevos ingresos que repercutan en las tareas de mantenimiento de la importante colección de locomotoras allí custodiadas, sin olvidar otras ventajas añadidas a la dinámica cotidiana de la programación y actividades del museo. 

Para el equipo que gestiona el museo, éste es uno de los acontecimientos más destacables de los últimos veinte años de su historia. El acuerdo permitirá vincular y arraigar el Museo del Ferrocarril de Cataluña con la ciudad.

Récord de visitas al museo 
Este mes de octubre ha sido un mes de cifras récord para el Museo del Ferrocarril de Cataluña. Por una parte, en el apartado de visitantes se ha experimentado un aumento del 13 por ciento, respecto al mes de octubre de 2011. Aparte del amplio programa para todo tipo de público que el Museo ofrece los fines de semana y las nuevas propuestas para este curso dirigidas al público escolar, una de las circunstancias que ha tenido peso especifico en el incremento de este octubre ha sido la estadística positiva de participantes en la "8ª Semana del Tren" . Cerca de ochocientas personas han acudido al museo en este mes, frente al medio millar que pasaron por las instalaciones de Vilanova durante la Semana del Tren de 2011.

14/02/2012
Obras de rehabilitación a unas instalaciones patrimoniales únicas.
Esta semana empieza la primera fase de las obras de rehabilitación patrimonial del Museo del Ferrocarril de Cataluña. Una destacable intervención basada en el proyecto arquitectónico de la nave más antigua (1881) de las instalaciones del que hoy es el Museo. Un espacio que durante más de cincuenta años fue un importante depósito de locomotores de vapor.

El proyecto ejecutivo y esta recuperación parcial ha sido posible gracias a una partida de 450.000€ de los presupuestos generales del Estado de 2009. ADIF cómo entidad titular de los terrenos es el encargado de su gestión.

La dirección del proyecto es del arquitecto de este organismo, José Ramón Pastor, autor -entre otros- de la recuperación de la Estación de Francia en 1992. El gabinete de arquitectura al que se adjudicaron los trabajos es TAC y el arquitecto que ha realizado el proyecto, Jordi Roig. La constructora encargada de las obras es Acciona.

Imagen de la noticia
En el transcurso de este año también se efectuará el proyecto de rehabilitación y ampliación de una edificación emblemática de este equipamiento cultural, la Rotonda. Construida a comienzos de los años veinte del siglo pasado, en ella se exponen los vehículos más valiosos del Museo. En este caso, se ha previsto para finales de año el inicio de los primeros trabajos de reparación y acondicionamiento del espacio. Las citadas actuaciones se harán con una segunda partida de
450.000€ de 2010. Estos recursos económicos permiten invertir en unas edificaciones patrimoniales únicas en Cataluña y son fruto de dos enmiendas del diputado de Vilanova de CIU en el Congreso de los Diputados, Carles Campuzano.

Se trata de un hito histórico, puesto que esta es la inversión más importante que ha recibido el Museo desde su concepción y que permite empezar a recuperar la parte más valiosa de un edificio industrial del ferrocarril donde se reparaban locomotoras en Vilanova. Estas primeras obras se compatibilizarán con la apertura al público del Museo que en el pasado mes de enero incrementó el número de visitantes respecto al año anterior en un 13%. Las principales actuaciones que se desarrollan son:

- Cambio de la cubierta para reforzar la estructura general y cumplir los nuevos requerimientos contra incendios de espacios públicos. Se pasa de una cubierta pesada a una cubierta ligera.

- Rehabilitación material del puente con el objetivo final de hacerlo funcionar mecánicamente.

- Incorporación de sistemas de desagüe (canalones y bajantes).

- Rehabilitación y saneamiento de todos los paramentos interiores, así como el pavimento.

Al finalizar esta primera fase de actuación se ha previsto que el nuevo espacio recuperado se utilice para acoger actividades muy diversas. En el futuro, en la totalidad de la nave se prevé mostrar la historia del ferrocarril en Cataluña a través de diferentes vehículos de vía estrecha y de vía ancha; la nave formara parte del conjunto museográfico que se completa con el edificio de la Rotonda y el edificio de cabecera del Museo. Para la financiación del resto de instalaciones la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y ADIF solicitarán una parte de los fondos del 1 % cultural del Ministerio de Fomento

22/10/2010
Museo del Ferrocarril de Vilanova i Geltrú: Acuerdo institucional para su promoción y desarrollo.
Este acuerdo, que supone una colaboración permanente entre las instituciones públicas firmantes, establece, entre otras actuaciones, la definición conjunta de un programa anual de actividades, la búsqueda de patrocinios y la colaboración en aspectos relacionados con la comunicación, documentación, educación y conservación para conseguir la máxima potenciación del Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.. 

Según Pilar García, directora del Museo “la firma culmina una trayectoria iniciada ahora hace veinte años, con la apertura del Museo del Ferrocarril y es también la consolidación de los proyectos culturales iniciados para la promoción y desarrollo del Museo. Este pacto que tiene la vocación de convertir Vilanova i la Geltrú en la capital del ferrocarril en Cataluña y en este marco el museo aspira a convertirse en el centro integral de cultura y comunicación”. 

El acuerdo supone la creación de un Consejo integrado por dos representantes de cada una de las partes se reunirá, como mínimo, dos veces año con el objetivo de coordinar las acciones a realizar. 

El Consejo también impulsará una reflexión conjunta sobre el futuro del museo en un momento clave ya que en los dos últimos años se ha elaborado el plan museológico y el anteproyecto arquitectónico del conjunto de las instalaciones. Por otra parte, el Ministerio de Fomento ha destinado dos partidas de 450.000 euros de los Presupuestos Generales del Estado de 2009 y 2010 a la elaboración de proyectos ejecutivos y obras de rehabilitación parcial en dos de las edificaciones más emblemáticas del museo: la nave y la Rotonda.

La promoción del museo es una de las actuaciones que están haciendo de Vilanova i la Geltrú una ciudad de referencia del ferrocarril. En este sentido, en 2010 se ha iniciado el máster en Sistemas Ferroviarios y de Tracción Eléctrica del Campus de la Universidad Politécnica de Cataluña en Vilanova i la Geltrú, en el cual ha participado activamente el Museo y la fundación que lo gestiona. Esta titulación abre en Cataluña un nuevo ámbito de colaboración entre la Universidad y las entidades vinculadas al ferrocarril y tiene como finalidad la formación de profesionales de este sector.

En paralelo, la rehabilitación integral de la estación de Vilanova por parte de Adif, una de las más monumentales de la red de cercanías de Cataluña, es también una actuación muy destacable en este año que mejora sustancialmente el acceso ferroviario a la ciudad.

Por otra parte. la determinación de Renfe de establecer en la capital del Garraf la cabecera de la Gerencia del Mediterráneo de Integria, área responsable de las reparaciones y del mantenimiento de los vehículos ferroviarios, y las obras de modernización de los emblemáticos talleres de Renfe en Vilanova, son actuaciones muy destacables que subrayan la mencionada capitalidad ferroviaria. 

La consolidación de las actividades de este equipamiento cultural dentro del panorama museístico catalán, unida al legado de su patrimonio y a su contribución a la difusión de los valores del ferrocarril entre los niños, jóvenes y adultos, legitiman su evolución como centro de referencia y dinamizador de las iniciativas culturales vinculadas al tren en Cataluña.

25/02/2010
El Museo del Ferrocarril de Vilanova diseña su futuro.
El Museo de Ferrocarril de Vilanova i La Geltrú encara en estas fechas un plan de renovación integral de sus instalaciones y un rediseño de su concepto museístico, esta intervención coincide con los veinte años de creación del Museo.

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Con el apoyo de Adif, titular del recinto museístico, antiguo depósito de locomotoras de vapor, y con la colaboración del Museo Nacional de la Ciencia y la Técnica de Cataluña, el Museo realizó un proyecto museológico y un anteproyecto arquitectónico elaborado a finales del 2009 por el gabinete de arquitectura TAC, dirigido por José Ramón Pastor, arquitecto de la delegación de patrimonio y urbanismo en Cataluña de Adif.

Este planeamiento integral se plantea en estos momentos en una coyuntura muy positiva, ya que los Presupuestos Generales del Estado han recogido una partida presupuestaria para afrontar una parte de los costes del nuevo proyecto. 

Imagen de la noticia
El actual Museo del Ferrocarril gravita en torno a la espectacular rotonda de locomotoras del viejo depósito de locomotoras de vapor. En sus vías se atesora una valiosísima colección de máquinas que son y serán la parte central del Museo. Junto a esta rotonda, parcialmente cubierta, se propone recuperar la gran nave original de la construcción de la línea (1881), ampliar con nuevas edificaciones las áreas de públicas y privadas para adaptarlas a los requerimientos de la sociedad contemporánea, a la vez que se proyecta la creación de un edificio dedicado a la restauración de vehículos y como sede de la asociación de voluntarios.

Una ampliación en marcha
El nuevo proyecto quiere recoger los objetivos estratégicos del proyecto museológico elaborado en el año 2008. Por un lado, ampliar la capacidad expositiva del centro y ofrecer un espacio atractivo, dinámico e innovador que sea vehículo de comunicación de los valores actuales del ferrocarril, un centro acogedor, de intercambio de conocimientos que atienda a las motivaciones de los diferentes tipos de público.

El corazón del museo seguirá siendo esa gran rotonda, la cual verá ampliada su zona cubierta con una prolongación de la actual marquesina, pero concebida de una manera tal que, por un lado, mantenga el espíritu formal del viejo recinto ferroviario pero, por otro, tenga un lenguaje arquitectónico nuevo que permita mantener la identidad de la original cochera de trenes.

En cualquier caso, tanto esta parte como todo el resto de las propuestas de este anteproyecto se encuentran actualmente en fase de estudio para encontrar el modelo más ajustado y consensuado por todas las partes.

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Los redactores del estudio, recogiendo las propuestas del equipo gestor del museo, quieren dar solución a alguno de los problemas que adolecía el actual museo. Así se ha buscado integrar este recinto cultural en la ciudad. Como era lógico, el recinto del viejo depósito de locomotoras funcionaba de cara a las vías, dando la espalda a la ciudad.

El nuevo Museo quiere ser una parte más de la ciudad, es más, quiere ser una pieza clave y emblemática del espacio urbano, en una de sus partes más vivas, como es la puerta urbana que supone la estación de Adif. Así se cambiará el actual muro por un cerramiento más transparente y, por otro, se proyecta un espectacular frontis del nuevo edificio de acogida de visitantes, exposiciones temporales, salas audiovisuales, biblioteca, oficinas o archivos.

Esta fachada de grandes dimensiones y polivalente, está planteada para cambiar su apariencia en función de los contenidos interiores o simplemente convirtiéndose en un fanal que polarice la geometría urbana de esa gran plaza ferroviaria hacia el Museo. Asimismo también se contemplan intervenciones sobre los totémicos depósitos de agua y la posibilidad de “sacar fuera del recinto” algunos elementos emblemáticos.

Nuevos conceptos bioclimáticos articulan algunas soluciones para la climatización del recinto, haciendo más sostenible este centro cultural. En este mismo sentido cabe considerar la instalación de placas fotovoltaicas y placas térmicas para un aprovechamiento interno de las energías renovables.

Imagen de la noticia
El documento de trabajo contempla una puesta en marcha de todo este proceso en seis fases. La primera se desarrollaría en 2010 y consistiría en la redacción del proyecto ejecutivo de la gran nave y la ejecución de las obras de la parte situada en el puente-grúa y la última se completaría en el año 2017. Las obras en el Museo se iniciarán en el próximo otoño. 

El presidente de Renfe visita el museo 
En este marco de renovación y aniversario del Museo, el pasado jueves ha recibido la visita del presidente de Renfe, Teófilo Serrano. La llegada del presidente de Renfe al museo cerraba una visita que éste había realizado a las instalaciones que esta empresa ferroviaria tiene en la capital del Garraf, concretamente las instalaciones de Integria, sucesoras de los talleres que funcionan desde principios del siglo XX.

Serrano departió durante más de una hora con los gestores del museo, se interesó por las características de la colección de vehículos y conoció el anteproyecto que marcará la actividad de los próximos años en este recinto cultural ferroviario.

Jornadas de Sensibilización de las Bodegas. Medina de Rioseco


Fechas: 30 de noviembre y 1 de diciembre de 2012.

Lugar: Medina de Rioseco


Programa
Viernes 30 de noviembre
20:15h Conferencia "Patrimonio subterráneo de Medina de Roseco", Salón de Actos del Ayuntamiento.
Ponente : Ramón Pérez de Castro (Profesor de Historia del Arte de la Universidad de Valladolid).

Sábado 1 de diciembre
12:00h Corro de Santa María. Visita guiada a varias bodegas de la localidad.

*Inscripciones en la propia conferencia.

miércoles, 28 de noviembre de 2012

Documental "LA MADRE, Una historia de colonialismo industrial".


Hoy os quiero presentar este documental, el cual pude ver hace unos días.

Se trata de un interesante documental histórico, y desde mi punto de vista educativo que trata sobre la vida industrial de Peñarroya y de Pueblonuevo del Terrible, de Córsoba (ambas localidades acabarían uniéndose dando lugar a la actual Peñarroya-Pueblonuevo).


El vídeo es un repaso por esa historia, donde con una cuidada narración, van mostrando imágenes de sus orígenes y de toda su evolución, intercalando con entrevistas a antiguos trabajadores que describen como vivieron en primera persona el nacimiento de todas estas grandes instalaciones industriales que actualmente se encuentran abandonadas.

Pero la narración no solo muestra la cara amable de la historia, también se enseña la parte negativa, la poca calidad laboral de ese momento, cómo eran las viviendas de los trabajadores y las pocas instalaciones que tenían frente a los altos cargos de la empresa.


Las imágenes que se van mostrando son bellísimas tanto desde el nacimiento como el ocaso de esta localidad industrial.

Es un magnífico paseo por la vida de estas antiguas instalaciones industriales y sus habitantes, siendo parte importante de la historia industrial de toda España.

Han conseguido un documental completo, ameno, de fácil visualización y agradable nada pesado (no siendo esto siempre sencillo cuando se trata de la historia industrial), teniendo un carácter muy descriptivo y educativo. Desde aquí os quiero recomendar que lo veáis y si queréis me contéis vuestras sensaciones al verlo.


Guión y dirección: Colectivo Brumaria

Cámara y fotografía:  Nacho Goytre

Montaje: Rebeca Sáenz de Jubera

Animacíón y Diseño: NachoGS13

BSO: Alfonso Seijo, Javier Moreno y Manuel Martín.

Producción de sonido: David Canfran.

Duración: 50 minutos

Año: 2012, La Chimenea del Terrible.

Precio: 10 euros

Aquí podéis ver una pequeña muestra de este magnífico documental.


Se puede adquirir por internet desde esta página


Más información sobre el documental en la página

Concluyó la rehabilitación de los torreones históricos de la estación de Málaga María Zambrano.


Con una inversión superior a 1,8 millones de euros, los edificios, del último tercio del siglo XIX, quedan preparados para diversos usos ferroviarios.

Adif ha concluido la rehabilitación de los torreones históricos ubicados junto a la fachada principal de la estación de Málaga María Zambrano. Estas obras, que han supuesto una inversión de 1.850.731 euros, han contribuido a mejorar el entorno de la estación y su imagen, como puerta de entrada para los visitantes a la ciudad y la provincia.

Las obras de rehabilitación han conseguido recuperar el estado original de los torreones, que datan del último tercio del siglo XIX, protegidos como edificios históricos, con grado arquitectónico I, catalogados como Bien de Catalogación General e incluidos en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz.

Imagen histórica de la estación

Con una superficie total de 1.080 metrso cuadrados, ambos edificios son prácticamente iguales en su estructura y superficie, salvo en lo que respecta a la distribución interior, ya que tienen forma rectangular, se desarrollan en dos plantas y mantienen el mismo nivel de cubierta. Las fachadas del proyecto original siguen los cánones de la arquitectura neoclásica, con una composición basada en ejes de simetría.

Desde el punto de vista estético, esta rehabilitación ha conseguido devolver los alzados lo más posible a los originales, a pesar de los numerosos cambios sufridos por ambos torreones a lo largo de sus más de 150 años de historia, y dar una unidad al conjunto. Para ello se ha recuperado el ladrillo visto de las fachadas, los huecos en forma de arco, los balcones y petos de cubierta y las proporciones generales y acabados del proyecto original. Tras la rehabilitación, los edificios quedan preparados para diversos usos ferroviarios.

Imagen de uno de los torreones rehabilitado, http://www.elmundo.es/

Imagen de un torreón rehabilitado, http://ivecinos.es

Vídeo de inicio de las obras de rehabilitación de los torreones.


Estado de uno de los torreones antes de la rehabilitación.

http://www.berbelporcel.com


La crisis deja en punto muerto la rehabilitación de la colonia Can Bros de Martorell (Barcelona)


Artículo de Mari Carmen Gallego

La crisis económica ha dejado en punto muerto la rehabilitación de la colonia industrial de Can Bros de Martorell, un ejemplo de la arquitectura industrial del siglo XIX y que destaca por la iglesia neogótica que preside imponente el complejo. El proyecto aprobado preveía la rehabilitación de la zona, de 3,3 hectáreas, la creación de servicios y comercios y la construcción de viviendas.

Imagen de la noticia.
“El proyecto elaborado y aprobado por el ayuntamiento es muy positivo para la ciudad porque significa ganar una nueva zona residencial con servicios y la recuperación de un espacio degradado actualmente”, explica el concejal de Planificación Urbanística, Xavier Fonollosa. El responsable municipal destaca que “el proyecto no está olvidado sino aparcado a la espera de que la situación económica mejore y se pueda ejecutar”.

El ayuntamiento tiene hechos los deberes y hace años que aprobó el Plan General de Ordenación y recalificó las 3,3 hectáreas que pasaron de tener una calificación de zona industrial a residencial. “Esperamos tiempos mejores”, asegura Fonollosa y subraya que la mejora de Can Bros supone recuperar una parte de la historia de Martorell pero también de Catalunya.

El Ayuntamiento La recalificación afecta a 3,3 hectáreas hasta ahora de carácter industrial, que pasan a ser residenciales. En total, se prevé crear un máximo de 500 viviendas.

Imagen de la noticia
Patrimonio histórico
La colonia de Can Bros forma parte del conjunto de colonias industriales que se pusieron en marcha en el siglo XIX en el entorno del río Llobregat, como la Sedó de Esparreguera o la Güell de Santa Coloma de Cervelló. La zona vivió su época de mayor esplendor a finales del siglo XIX cuando, según datos del Centro de Estudios de Martorell, superó los 700 habitantes. La llegada del ferrocarril dio vida a una zona que, como muchas otras, sucumbió en el siglo XX con el cierre de las fábricas. En 1967 echó el cierre la última fábrica que funcionaba en la zona, la Fontdevila i Torras, y desde entonces la zona no ha levantado cabeza.

El complejo fabril de Can Bros es una joya de la arquitectura industrial y, además de las casas de los obreros tenía la majestuosa iglesia, diversos molinos y una fundición. Actualmente se han tapiado algunas de las casas de los obreros para evitar la ocupación de los edificios y el complejo presenta una imagen de abandono.

Algunos de los visitantes a la colonia llegan atraídos por su visión imponente desde la autovía del Baix Llobregat. “Es una lástima que la zona esté así. En cualquier otro lugar se habrían buscado recursos para recuperarla o como mínimo evitar este abandono”, comenta Alex Mihai, historiador de profesión y residente en Cardiff y que ha conocido la colonia por una amiga catalana. Mihai lamenta tambien “la falta de indicaciones para llegar a la zona desde el núcleo de Martorell”.

Imagen de la noticia
Escenario de película
El recinto también se ha dado a conocer por ser el escenario de rodajes de películas, como XP 3D, el primer filme español de terror en 3D protagonizado por Amaia Salamanca, Maxi Iglesias, Luis Fernández, Úrsula Corberó y Óscar Sinela y dirigido por Sergi Vizcaíno.

En la ficción Can Bros recibe el nombre de Suspiro y muchos seguidores de este tipo de películas han organizado excursiones al recinto durante los últimos meses.

martes, 27 de noviembre de 2012

Noticias diarias sobre Patrimonio Industrial.


Abadiño
El Museo vasco presenta la renovada maqueta de la Ferrería de Lebario, en Abadiño (Vizcaya).
El Museo Vasco expone, en su segunda planta, la renovada maqueta de la ferrería de Lebario, haciendo referencia a la que estuvo situada en el barrio del mismo nombre de la anteiglesia de Abadiño.

Esta reproducción fue realizada por la carpintería Arondo (Algorta) y el Taller de Decoración en Escayola de Alejandro Salcedo y Miguel Cespedes (Santurce) en 1977, a escala 1:5, utilizándose los planos levantados en 1920 por Jesús Larrea, primer director del Museo.

La exposición presenta asimismo numerosos objetos relacionados con la producción de hierro, entre ellos las herramientas necesarias para el trabajo de los ferrones, siendo algunas de ellas originarias de la de Lebario, como una palanca giratoria, calibradores, tenazas o una bomba que accionaría el mecanismo que abría o cerraba el paso del agua desde el depósito a la rueda del martinete.

Asimismo, según han explicado desde el museo, se exponen productos manufacturados, pistolas, espadas, aperos de labranza, llaves, cajas de caudales y veletas.
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Avilés
El faro de San Juan y la mina de Arano, nuevos espacios para atraer actividad.
El Avilés Club de Empresas pretende que el faro de San Juan y la mina de Arnao se conviertan en escenarios en los que poder celebrar congresos y eventos. «Poder hacer una reunión en un faro marca las diferencias. Agradecemos la colaboración de la Autoridad Portuaria y del Ayuntamiento de Castrillón», apuntó el presidente del club avilesino, Pedro de Rueda.

El colectivo empresarial, que integra a medio centenar de firmas relacionadas con el turismo de congresos e incentivos, organiza hoy y mañana un «Fam Trip» en la ciudad, una ruta para presentar a un grupo de profesionales los atractivos de la comarca como destino de turismo de negocios.

El Avilés Club de Empresas es una entidad que aglutina a medio centenar de firmas que desarrollan su actividad en los siguientes sectores: organización de congresos y eventos, hotelería, hostelería, instalación de carpas, stands, escenarios, etc; seguridad, agencia de azafatas, intérpretes, seguros, producción audiovisual, alquiler de equipos de sonidos e iluminación, agencias de viaje, campos de golf y edificios singulares como el Niemeyer y el pabellón de La Magdalena.
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Ferrol
Ferrol optará a ser sede en 2014 de Congreso Internacional de Turismo Industrial.
Lo hará durante la celebración del congreso internacional que se celebra esta semana en la localidad de Torre de Oliva, al que asisten más de 300 personas procedentes de España, Portugal, Francia, Italia, República Checa, Alemania, Holanda, Reino Unido y Holanda.

Además de la Diputación de A Coruña, estarán representadas las asambleas de Cámaras Francesas de Comercio e Industria, la Cámara de Comercio Industrial de Toledo y la Cámara Municipal de Sant Joao da Madeira.

Fuentes de la Diputación han informado hoy de que Calvo acudirá al encuentro con los avales de la propia entidad, la organización del Encuentro sobre Patrimonio Industrial y Turismo organizado por la UIMP, y la secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego Cortés.

Además, presentará el programa provisional que, en el caso de resultar elegida como sede, se pondría en marcha en el año 2014 en Ferrol.

A grandes rasgos, la idea es organizar el Congreso de forma paralela al evento Crossroads of Europe, foro de promoción del turismo cultural que promueve anualmente la Comisión Europea.

Los objetivos son dar a conocer todo lo que se realiza en la provincia en relación con el turismo industrial, y más en concreto en Ferrol, en donde ya funciona la ruta de la construcción naval y está prevista, ya en el entorno de la comarca, la puesta en marcha de otras como pueden ser un recorrido a través de los molinos en donde se fabricaba el pan de Neda.

Otros proyectos son conocer las industrias conserveras de Cariño y Cedeira; una ruta agroalimentaria y, finalmente, una ruta de la energía y el reciclaje con visitas al parque eólico experimental de Sotavento o la planta de Reganosa.

Durante el Congreso, además, se pondría en común el trabajo a través de las redes nacionales de turismo industrial y se abordaría la posibilidad de crear rutas temáticas y sectoriales en la Unión Europea.

Con esta iniciativa, la Diputación pretende hacer visible el turismo industrial en las políticas turísticas, incluir el producto industrial dentro de la oferta turística del territorio e introducir el turismo industrial en la programación de rutas y circuitos.

Ferrol acogerá en 2014 la quinta edición del "Congreso Europeo de Turismo Industrial".
La candidatura de Ferrol presentada ayer oficialmente en Oporto para que la ciudad acogiese en 2014 el “V Congreso Europeo de Turismo Industrial” obtuvo el respaldo de los organizadores del certamen. Fue el presidente de la Diputación de A Coruña, Diego Calvo, el encargado de defender ante la organización el potencial turístico de la ciudad, incidiendo de modo especial en el referente de la Ruta de la Construcción Naval –que permite acceder a los astilleros y el Arsenal Militar– , una de las propuestas impulsadas en el último año por el Concello y la administración provincial, en colaboración con Navantia y el propio Arsenal. El recorrido, que volverá a abrirse al público en el puente de diciembre, despertó desde su inauguración gran interés entre vecinos y visitantes. Calvo hizo especial hincapié en los orígenes de la ciudad naval que, recordó, “naceu por e para o mar”.

“É impresionante poder entrar nun estaleiro en plena actividade, pasear por unha fragata de última xeración participante nas misións da OTAN ou coñecer os cuarteis da Armada”, aseguró el presidente provincial. En su intervención, Diego Calvo realizó una férrea defensa de la candidatura ferrolana ante más de 300 personas procedentes de diferentes países y recordó a los asistentes la configuración natural de la ría que, según explicó, “converteu Ferrol nunha base estratéxica para a Marina de Guerra Española durante o século XVIII”. Las posibilidades que ofrece actualmente la ciudad naval se están convirtiendo en una oportunidad turística, tal como subrayó el presidente de la Diputación, “sen igual en toda Europa”.

Antes de finalizar su intervención de ayer en Oporto, Diego Calvo mostró su confianza en que la experiencia del congreso internacional programado para 2014 permita “xerar riqueza, empregos, e sobre todo ensinar a toda Europa esa materia prima que agora vemos que pode ser moi rentable para todos nós”. Además, anunció a los organizadores que Ferrol “terá moito que mostrar e, estou seguro de que lles vai gustar a todos”.


objetivos
La creación de rutas temáticas y sectoriales en la Unión Europea, para hacer visible el turismo industrial en las políticas turísticas y la inclusión del producto industrial en la oferta turística del territorio forman parte de los objetivos del Congreso. 

Además, la organización apuesta por crear un trabajo conjunto de las redes nacionales de turismo industrial que operan en Francia, España y Portugal para formar una gran red europea coordinada y encaminada a la explotación de este nuevo modelo de turismo.
En 2014 será la segunda ocasión en que la cita se celebre en España, ya que una de las anteriores ediciones se desarrolló en Toled
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León
El cielo abierto mueve al pozo Ibarra.
El pozo Ibarra, buque insignia del grupo Ciñera hasta su cierre en 1996, ha dejado de ser intocablepese a ser un Bien de Interés Cultural y formar parte del patrimonio etnológico protegido de Castilla y León.

La Dirección General de Patrimonio de la Junta acaba de aprobar el traslado del castillete, a unos 200 metros de distancia, para hacer compatible la protección del BIC con la ampliación de la corta Pastora, una explotación de carbón a cielo abierto de la Hullera Vasco Leonesa que ya invade parte del entorno de protección del conjunto minero.

Este proyecto implica la destrucción de las instalaciones anejas al pozo —sala de máquinas, vestuarios mineros, cocheras, sala de generadores y comprensores, aserradero, polvorín y cuadras— que hasta ahora también eran intocables por estar dentro del entorno de protección del BIC. «Están en estado ruinoso» y tienen «tejados de amianto», un producto «cancerígeno», según argumentó la empresa a la Dirección General de Patrimonio.

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La explotación de las nuevas áreas de extracción de la corta Pastora suponen el retranqueo del frente actual hacia el este y el rellenado de antiguas áreas de explotación localizadas al norte. De esta forma, la histórica ubicación del pozo Ibarra, que ocupa las primeras concesiones mineras explotadas en la Montaña Central desde mediados del siglo XIX, quedará sepultada bajo los escombros del cielo abierto tras el desmontaje de equipos y maquinaria que no han sido vandalizados.

La decisión se toma tras los pleitos y negociaciones iniciados en julio de 2010 por la empresa, cuando la comisión territorial de Patrimonio de León informó desfavorablemente la ampliación de la corta por su «incompatibilidad» con el BIC y el «impacto crítico» desde el punto de vista ambiental.

Opción «aconsejable»
Entonces, los responsable de la HVL presentaron un recurso de alzada en la Dirección General de Patrimonio de la Consejería de Cultura y Turismo en el cual alega que la ampliación del cielo abierto produce un «grave deterioro» en las instalaciones por efecto de la subsidencia minera.

La restauración y conservación in situ del castillete supondría un «altísimo coste económico», argumentó la empresa al plantear el traslado del castillete a una zona próxima como la opcióm «más aconsejable». El recurso fue admitido en aras de hacer compatible la conservación del BIC con la actividad económica de la empresa. A partir de este momento empieza un proceso negociador a tres bandas.

En abril de 2011, la Junta de Castilla y León, el Ayuntamiento de La Pola de Gordón y la sociedad anónima Hullera Vasco Leonesa firman un convenio de colaboración para la conservación, acondicionamiento y puesta en valor y gestión del castillete del pozo Ibarra y las instalaciones anexas.

La Vasco pone el dinero
La Vasco se compromete a aportar un máximo de 300.000 euros para los estudios técnicos, la evaluación del itinerario y la adecuación del firme para el acceso a la nueva ubicación, así como para llevar a cabo edificaciones necesarias de almacenamiento hasta la colocación en su emplazamiento definitivo de las diferentes estructuras y maquinarias, llevar a cabo edificaciones e instalaciones y colaborar en el montaje de un Centro de Interpretación de la Minería.

En marzo de 2012 ya estaba listo el proyecto básico para el traslado e instalación del castillete y adecuación del entorno. En fue aprobado por la Junta, en concreto por la Dirección General de Patrimonio, hecho que conoció en septiembre la comisión territorial de León. El pasado 29 de octubre, Valladolid aprobó el proyecto de ejecución, lo que supone el permiso de la Junta para el traslado del castillete.

Se hará por fases
La Junta adquirió el compromiso de asesorar y supervisar los contenidos temáticos, impulsar acciones de gestión con el Ayuntamiento de La Pola de Gordón para la difusión y promoción de visitas, redactar el proyecto básico y aprobar y supervisar los proyectos de intervención.

Por su parte, el Ayuntamiento de La Pola de Gordón se compromete a facilitar los permisos y licencias y a poner a disposición terrenos e infraestructuras de su propiedad. El cambio de ubicación del castillete se enmarca dentro de un ambicioso proyecto que pretende poner en valor el patrimonio minero del grupo Ciñera en torno a un Centro de Interpretación de la Minería.

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La única financiación que hay comprometida para este proyecto son los 300.000 euros que aporta la Hullera Vasco Leonesa a través del convenio de colaboración. El jefe territorial de Cultura de la Junta, Jesús Courel, precisa que el presupuesto para afrontar este proyecto es susceptible de ampliar en años venideros. «Es un proyecto que va por fases y la primera se limita a mover el castillete y arreglar el terreno», precisa.

El alcalde de La Pola de Gordón, el popular Francisco Castañón, señala que lo «prioritario e inmediato» es trasladar el castillete a una finca colidante a los terrenos de la Hullera Vasco Leonesa y hacer un itinerario turístico.

Una ruta con el Faedo
La idea es hacer una ruta combinada al pozo Ibarra con las visitas al Faedo, el hayedo de Ciñera que en los últimos años ha sido objeto de una cuidada recuperación ambiental y puesta en valor.

«Se trata de aprovechar para mostrar nuestro pasado minero más emblemático junto a uno de los recursos naturales más emblemáticos del municipio de la Reserva de la Biosfera del Alto Bernesga», afirma el edil popular

León
Recuperar el patrimonio, un "yacimiento" d empleo.
La Asociación Lacianiega de Patrimonio (Alapa) considera que la catalogación, conservación y puesta en valor del patrimonio industrial de la comarca sería una actividad económica alternativa frente al deterioro del empleo, ofreciendo una segunda oportunidad a todo el conjunto de construcciones y restos de la minería.

Esta asociación, sin ánimo de lucro, entiende que la puesta en valor de ese patrimonio industrial permitiría completar y ampliar la oferta turística de la zona generando empleo, “como puede comprobarse en otros lugares de Europa y España que han llevado a cabo proyectos similares”, explican.

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Proteger el patrimonio industrial, histórico y cultural del Valle de Laciana y alrededores es uno de los objetivos de la asociación. Para ello, desde la citada agrupación se plantea, entre otras acciones, elaborar un plan director de patrimonio histórico-cultural lacianiego.

Castilletes (como el del pozo María y el de Calderón), cargues de carbón como el del grupo Bolsada, la chimenea de la térmica o la antigua central hidroeléctrica de Rioscuro –conserva toda la maquinaria en el interior–, son algunas de las ‘huellas’ del patrimonio que ha dejado más de un siglo de actividad minera en la comarca de Laciana.

Y de esa situación de abandono no se libran tampoco otros edificios del patrimonio arquitectónico de la comarca como son el palacio de Orallo; la capilla de San Roque, en Llamas de Laciana; la ermita de Las Nieves, situada a la entrada de la localidad de Sosas o la ermita de San Mamés de Las Rozas, en Villablino. Además de la conocida como Piedra Furada, en Carrasconte, para la que el club Xeitu ha pedido medidas para salvaguardarla.
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Linares
El Consistorio licita el vallado de la mina visitable para evitar expolios.
El Ayuntamiento de Linares trabaja en la redacción del pliego de condiciones para desarrollar las actuaciones de vallado del recinto del futuro Parque Minero, donde se situará la mina visitable. La actuación, que cuenta con una inversión cercana a los 130.000 euros pretende poner fin a los episodios de expolio vividos meses atrás.
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